2018年1月19日，辽东湾锦州9-3油田群海域，海冰在波浪的推挤之下互相撞击时产生了如荷叶形状的“荷叶冰”。图片作者:张磊/视觉中国

    将近7点，辽宁省兴城市，员工们从兴城码头出发，准备前往我国海域最北端的锦州9-3油田群。图片作者:张磊/视觉中国

       一位老船长在驾驶运输船驶向采油平台。倒班船船长陈传云已做了38年的跑船工作。他说，在海上时常会遇到大风浪，最大的一次风力将近10级，他掌舵的货船在海上漂泊了一天一夜无法行进。图片作者:张磊/视觉中国

       准备前往平台作业的倒班员工们在运输船上休息。对于他们来说，每一次上班都相当于一次长时间的出差。图片作者:张磊/视觉中国

       抵达平台后，作业人员利用吊笼把他们和行李从甲板“吊”上平台，他们习惯了这种空中“运输”方式。如遇特殊情况，作业人员就乘坐直升机往返陆地与海上平台。图片作者:张磊/视觉中国

       冰点下的海水中，海冰是会“生长”的，看似不大的冰块由于海水的流动可迅速生长蔓延，以至对平台导管架造成致命危害。图片作者:张磊/视觉中国

       冬季海冰的流动随时可能破坏采油平台，破冰船不断地在平台周边破冰。海冰运动时，对采油平台有巨大的推力和撞击力，如不及时清理就会损伤输油管线，导致油轮无法靠泊，影响外输作业。由于靠近海岸，冰中夹杂大量泥沙，所以平台周边区域的海冰异常的坚硬，对平台导管架的撞击力也更强 。“抗冰保产”冲锋队就担负着清理周边海冰的任务。图片作者:张磊/视觉中国

       35岁的杨家春在油田工作了11年，作为一名安全监督助理，他每天负责平台上的安全管理。2010年，在他巡查无人值守平台的过程中冰情加重，海冰的撞击让他在“独腿平台”上晃动得无法站立，最后只能无奈地趴在甲板上，手抓、脚顶采油树，才能勉强安稳下来。后来得知，据测定当时的海冰撞击力已达到200多GAL，相当于5-6级地震。图片作者:张磊/视觉中国

       杨家春说，在平台上最怕的就是降温结冰，如果冰情严重会导致输油管路无法正常运行。 图片作者:张磊/视觉中国

       天气寒冷，平台的带缆走道都结上了厚厚的冰凌。作为夜班操作人员，张贺必须尽快清理积冰，以确保后续操作人员巡检的安全顺利。 图片作者:张磊/视觉中国

       破冰船驶过的地方留下了一条水印。滨海284破冰船上除船长外还有14位船员，他们每天与大海为伴，每隔10天才能返回港口一次进行补给。图片作者:张磊/视觉中国

       平台上所有工作和生活物资都需要从陆地运输过来。图片作者:张磊/视觉中国

       平台就像一个家，美味可口的饭菜每天都为员工准备着。图片作者:张磊/视觉中国

       2018年1月20日，辽东湾锦州9-3油田群海域，一轮红日冉冉升起，截至当日锦州9-3中心采油平台已连续安全运行530多天。图片作者:张磊/视觉中国